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| タイプⅡ（Type２） |
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| ビートルに与えられた形式ナンバーのタイプ１に対し、新たに作られたトランスポーターは２番目となるモデルだからタイプ２と分類された。このモデルのバリエーションは、２から始まるナンバーを与えられている。
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| タイプⅢ(Type３) |
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| タイプⅢは、ビートルの後継車として開発されたモデルで、1961年に発表された。タイプⅢには、オーソドックスなスタイルのノッチ・バック、エステート・ワゴン型のバリアント、ルーフ後方を傾斜させたファストバックの３タイプあった（各項も参照）。エンジンは、タイプ１や２用と同じ空冷フラットフォーながら、タイプⅢ専用のレイアウトになり、全高が低くなっていた。 |
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| タイプⅢカルマン(Type３
Karmann) |
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| タイプⅢのシャシーを使ったカルマン・ギアのことで、タイプⅠのカルマン・ギアと区別してこう呼ぶ。エンスーは正式にタイプ34と呼んだりしている。詳しくは、カルマン・ギアの項を参照。 |
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| ダブル・バンパー(Double
Bumper) |
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| プロテクト・バーの付いた二階建てバンパーのことで、1955年より対米輸出向けビートルに装着されるようになり、今やヴィンテージＶＷを象徴するキーワードのひとつにもなっている。U.S.仕様としてオリジナルを改造したバンパーだが、質実剛健なオリジナルのシングル・バンパーにはない優雅さと華やかさがあり、ビートルの姿を一層可愛らしくするのに貢献していると、実はジャーマン・ダブルバンパー・フェチの私は思うのヨ。なお、ダブル・バンパー最終年となった1967年に、リアのプロテクト・バーのラインが変更された。 |
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| ダブル・キャブ(Double
Cab) |
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| 乗員室(キャブ)が前後に２列(ダブル)あるタイプⅡのピックアップのこと。クルー・キャブに同じ。 |
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| ダブル・ジョイント(Double
Joint) |
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| リア・サスペンションのひとつで、可動ジョイントがデフ側にしかないスイング・アクスルとは異なり、ホイール側にも可動ジョイントがある。可動ジョイントが２箇所あるからダブル・ジョイントというワケね。 |
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| チャーチ・キー（Church
key） |
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| ヒサシ付きスプリッティのエンジン・フードと給油フラップを開けるための鍵のこと。実際に教会の鍵に似てるのかどーかは分からない。鍵の部分が四角なため、スクエア・キーとも呼ばれる。
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| チョップ・トップ(Chop
Top) |
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ピラー部をすべてカットして、ルーフ位置を下げたスタイルのことだ。頭部に空手チョップが直撃して座高が縮んだワケじゃないヨ。いくらかでも速く走れるように、空気抵抗を減らすために考えられた手法で、ただ切り詰めれば良いというモンじゃなく、高度なテクニックが要求される。ずんぐりしたビートルを、精悍なレーサーへと変身させるチョップ・トップは、ボディ・カスタムの必殺技なのだ。 |
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